| 由于经济发展的需要，日本自古就开始大量建造桥梁。到了现代，日本的大型跨海桥梁不仅在建造技术上世界领先， 而且防腐技术也是首屈一指，日本人的认真和实用精神在其桥梁防腐技术上也得以体现。目前，全日本共有桥梁约13万座， 其中钢桥居多，占40%以上，因此桥梁防腐涂料的用量也非常大。这些桥梁大多数是20世纪70年代以后修建的， 2000年以后的新造桥梁不多。近几十年来，氟碳涂料在日本得到了广泛应用。目前大部分的跨海大桥桥龄都在15a以上， 桥梁的防腐涂膜状态良好，成为氟碳涂料优良性能的实际例证， 对我国刚刚起步的大型桥梁防腐涂装工作有非常重要的参考价值。现在这些桥梁已逐渐迈入了“老龄期”， 对大型桥梁的维护用涂层的研究开始成为日本桥梁防腐工作的重点。 140年前，大约在19世纪70年代的明治时代，日本开始建造钢制桥梁，桥梁的防腐材料主要以溶剂型涂料为主。 直到战后的20世纪50年代开始，以醇酸树脂为代表的合成树脂涂料才开始在钢制桥梁上广泛使用，这使桥梁的维护周期大幅度延长。 进入20世纪60年代，以富锌底漆的出现为标志，桥梁的涂装配套进入了重防腐时代，先后出现了富锌底漆（1961年）、环氧树脂涂料（1967年）、 氯化橡胶涂料（1966年）和聚氨酯涂料（1968年）的桥梁涂装配套。1991年，日本的桥梁涂料标准——《钢制道路桥梁涂装、防腐便览》进行了修订， 底漆使用的是无机富锌和超厚膜型环氧涂料，氟树脂涂料作为面漆正式列入桥梁涂装规格书，氟碳面漆开始在日本大量使用。 |
